案例警示丨盲目横越是大忌，谨慎驾驶保安全

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2023年9月13日1833时左右，余某所属阳西县溪头籍“粤阳x”渔船从桂山岛开出计划驶往外伶仃岛途中，与从黄骅港装载59457吨煤拟进靠广州港西基码头的某散货运输有限公司散货船“嘉x”轮，在珠江口第三分隔带入口北侧水域发生碰撞。事故造成“粤阳x”渔船右舷中部防浪板约3.0米×1.3米变形破损，甲板发电机受损以及中部雨棚支架部分变形受损；“嘉x”轮船首左侧油漆轻微擦伤。

“粤阳x”渔船事故后照片

一、案例回放111

2023年9月13日1400时左右，“粤阳x”渔船从珠海市洪湾出发计划前往外伶仃岛，中途停靠桂山岛购买备件，船上载有大概二、三十箱渔货，估重500kg，存油约8吨，淡水约20吨，吃水2.8米。

2023年8月30日，“嘉x”轮装载59457吨煤，从黄骅港开出，计划驶往广州港西基码头，于9月7日1112时抵珠江口NO.7SM锚地抛锚候泊。

9月13日1712时，“嘉x”轮起锚进港，计划途经珠江口第三分隔带接公司安排的指导船长（引水）上船协助航行。

13日1800时左右，“粤阳x”渔船从桂山港池开出，从桂山出发前往外伶仃岛。

1820时左右，“粤阳x”渔船从桂山岛开出后，航经桂山岛南侧水域，航向约110°，航速约8节，使用自动舵航行。

1829时左右，“粤阳x”渔船航行至珠江口第三分隔带，采取向左转向措施，开始横越分隔带水域，航向091°，航速8.5节。之后，渔船船长通过电子海图发现“嘉x”轮，但未保持连续观测，一直在接听电话，未留意海面的情况。“嘉x”轮航向350°，航速7.6节，由南向北驶入桂山第三通航分道。该轮发现“粤阳x”渔船时距离2.82海里，方位321°。

1830时左右，两船接近到0.72海里，方位325°，“嘉x”轮开始采取减速避让的避让措施。

1832时38秒，“嘉x”轮鸣放汽笛警示渔船，随后停车、倒车。

1834时左右，“粤阳x”渔船船长听到汽笛声，发现距来船仅约200米，认为有碰撞危险，立即采取减速、停车、倒车，向左大幅度的转向措施，但为时已晚。

1835时左右，“粤阳x”渔船右舷中部与“嘉x”轮左锚部位发生碰撞。

二、原因分析111违章横越疏忽瞭望是主因

“粤阳x”渔船船长不熟悉定线制水域航行规则，未选择合适时机横越航道，盲目横越航道，妨碍顺航道航行船舶安全通行；该渔船与顺航道航行船舶交叉相遇存在碰撞危险，渔船船长不遵守航行值班规定、疏忽了望，作为让路船未及早采取让路行动，两船临近碰撞前渔船船长一直在打电话，近距离听到来船汽笛后才采取避让行动，此时两船碰撞已不可避免。

示警过晚避让不及惹祸患

“嘉x”轮在通航分道内上引航服务人员（指导船长），船长把主要精力放在接引航服务人员的事情上，对周围环境未保持足够戒备，虽然船长早已发现有渔船驶近，且方位变化不大、两船存在碰撞危险，但未引起足够的重视，作为直航船未采取最有助于避碰的行动，直到临近碰撞才减速、鸣放汽笛示警，但为时已晚，碰撞已不可避免。

三、海事建议这是一起发生在定线制水域典型的商渔船的碰撞事故。为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，船员、航运公司、渔船所有人和渔船监督部门应做好以下工作：

这是一起发生在定线制水域典型的商渔船的碰撞事故。为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，船员、航运公司、渔船所有人和渔船监督部门应做好以下工作：

• 1.渔船驾驶员在航行值班中应加强值班瞭望，密切关注附近船舶动态，横越航道前要注意本船与顺航道航行船舶距离，选择适当时机横越航道，避免妨碍顺航道航行船舶安全通行；与顺航道航行船舶构成碰撞危险，作为让路船应主动采取避让措施，“早、大、宽、清”让清直航船。

• 2.商船驾驶员在中国沿海航行途中，尤其是航行在通航分道等受限水域，应合理安排值班人员，加强值班瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的船舶特别是渔船等横越船舶动态，对周围环境保持足够戒备，及早采取避让措施。

• 3.航运公司应加强对船员安全意识和避碰技能的教育培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，进一步提升船员的技能水平与安全意识。

• 4.渔船所有人、渔船监督管理部门应加强渔船驾驶员的安全教育与航海技能培训，尤其应注重雾航、定线制水域航行规则和商渔船会遇等特殊情况下避让时机和避让行动等方面的培训。

来源： 航运安全新动态

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